ANSYS的博客
2019年4月2日
设计电动汽车电池组赢得派克峰世界纪录
来自世界各地的赛车迷都在敬畏当大众ID。R在派克峰国际登山比赛中打破了8分钟的门槛。目前，这款电动赛车以7:57:148保持着赛道的总纪录。对于一辆使用电动汽车电池组的汽车来说，这已经很不错了。
与这一壮举一样令人惊叹的是，大众汽车运动如何设计电动赛车的故事同样引人入胜。
大众ID。R是唯一一辆在8分钟内完成桩峰的车。
在比赛日之前，大众汽车只有9个月的时间来设计、测试和制造这款车。他们的目标是打破电动汽车的纪录。该团队认为，他们至少还需要一年的时间才能击败参加过这条赛道的内燃机赛车车队。
然而，在Ansys Twin Builder的帮助下，大众赛车能够赶上比赛日，比任何其他赛车(包括ICE赛车)都快16秒通过12.42英里赛道的156个弯道。
为什么大众赛车专注于设计电动汽车电池组
早在2017年，大众汽车就决定高调宣布其长期战略，即到2018年专注于电动汽车。
还有什么比让大众汽车设计一款能在派克峰击败竞争对手的电动汽车电池组更能吸引人的呢?
电池模块热模拟
为了节省时间，赛车运动团队选择使用诺玛M20的车身作为汽车的底盘。该团队拆除了ICE发动机，发现电动汽车电池组的空间仍然有点紧张。
Ansys在设计和验证一款电动汽车电池组时提供了帮助，该电池组可以使用Twin Builder安装在Norma M20上。大众赛车运动热衷于联合起来。
了解大众赛车运动为什么要打破派克峰纪录，以及他们是如何如此迅速地实现这一目标的。
使用Twin Builder设计电动汽车电池组
大众汽车的工程师们需要一个电动汽车电池组，让团队在派克峰有多余的电力。但它需要适应给定的底盘和目标重量。这需要一系列的模拟，以确定电池的选择，电池组的大小，电池冷却和充电效率。
使用ANSYS Twin Builder设计电动汽车电池组的六步多物理模拟方法。
大众汽车运动和Ansys部署了六步多物理模拟方法使用Ansys Twin Builder．仿真优化、测试和验证了电动汽车电池组的电学和热性能。
要了解这些模拟是如何完成的，从大众赛车运动的CAE部门负责人本杰明·阿伦霍尔兹，阅读，电动汽车的峰值性能。或者，参加网络研讨会:大众汽车运动介绍:电池模拟- ID的基本技术。Nürburgring的R和派克峰的Record。
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