ANSYS的博客
2019年7月30日
多物理模拟帮助工程师设计短程全电动飞机发动机
这是工程师最好的方法之一重定向航空航天和国防工业产生的碳排放就是开发全电动飞机。
传统的涡轮或活塞发动机在100英里的飞行中要消耗大约400美元的燃料。同样的飞行，使用电动飞机发动机，在95%的效率下，只能消耗价值12美元的电力。
一旦你考虑到减少温室气体排放，在短途飞行中过渡到全电动飞机是毫无疑问的。
全电动飞机并不适合所有的航班。目前的挑战是电池和发动机技术有限，这迫使工程师在设计远程飞机时使用传统发动机。然而，magniX的工程师认为，目前的技术能够管理短途航班。因此，他们开发出了magni500，可以搭载8到20人。
当magniX的工程师设计magni500时，他们需要模拟软件来处理这个固有的多物理问题。为了应对这一挑战，工程师们选择了Ansys通用仿真软件。
magnixmagni500电动飞机电机产生560千瓦，2m814牛米的扭矩，在1900转/分钟。它是为高效率的短途飞行设计的。
电动飞机推进连接世界
观看这个视频，了解为什么magniX工程师选择ANSYS通用工程仿真软件
工程师利用多物理技术为短途飞行设计全电动飞机发动机
为了优化和设计全电动magni500电机，工程师在多物理模拟中使用了Ansys Mechanical、Ansys Fluent和Ansys Maxwell。
首先，麦克斯韦评估了电机设计的电磁行为。评估的结果，如电磁损耗和内力，然后传递给Mechanical和Fluent。
工程师们利用机械模拟来设计轻便的部件，这些部件能够承受飞机电动马达的作用力、旋转和振动。
另一方面，Fluent被用来评估电机的热性能，考虑到周围的空气和冷却剂流动。
使用多物理模拟，magniX工程师能够检测如何修改电机设计，优化系统的结构，热和电磁。事实上，这些模拟帮助工程师们从他们的环境友好型飞机设计．
来自magniX的工程师正在检查他们的电力推进测试结果。
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